слабый мотор

Врезка масляных форсунок в ЦПГ: все «за» и «против»

В некоторых мастерских, автовладельцам предлагают решать проблему с задирами в двигателе путём врезки в блок с цилиндрами специальных масляных форсунок. Эти детали способны выделять масло, когда на них воздействует давление в 2–3 бара. Таким образом головка поршня смазывается и одновременно охлаждается. Металл сужается в размерах и не дерёт поршневую гильзу.

Метод масляных форсунок вызывает много споров между механиками. Большинство специалистов предпочитают устранять проблему с задирами путём полной замены цилиндропоршневого блока. Только так можно быть наверняка уверенным в качестве ремонта и отсутствии риска возобновления повышенного трения деталей. Если же автовладелец предпочитает сэкономить на покупке новых деталей, ему предлагают расточить старый поршневой блок под 0,5 размер.

1. Общие сведения

Примечание: В данной главе описывается бензиновый двигатель G4KJ – 2,4 GDI с системой непосредственного впрыска топлива.

         
Параметр Спецификация
G4KJ
Основные параметры
Тип Рядный, с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC)
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 88 мм
Ход поршня 97 мм
Рабочий объем 2359 см³
Степень сжатия 11.3±0.3 : 1
Последовательность работы цилиндров 1-3-4-2
Фазы газораспределения
Впускные клапаны Открытие 40° после ВМТ ~ 38° до ВМТ
Закрытие 100° после НМТ ~ 22° после НМТ
Выпускные клапаны Открытие 44° до НМТ ~ 1° после НМТ
Закрытие 4° после ВМТ ~ 49° после ВМТ
Зазор в клапанах (температура охлаждающей жидкости: 20°С)
Впускные клапаны  
Выпускные клапаны 0.27 ~ 0.33 мм (предельно допустимое значение: 0.20 ~ 0.40 мм)
Распределительные валы
Высота кулачков Впуск 44.2 мм
Выпуск 45.0 мм
Наружный диаметр коренных шеек Впуск №1 31.964 ~ 31.978 мм
№№ 2, 3, 4, 5 23.954 ~ 23.97 мм
Выпуск №1 35.984 ~ 36.0 мм
№№ 2, 3, 4, 5 23.954 ~ 23.97 мм
Масляный зазор в коренных подшипниках Впуск №1 0.029 ~ 0.057 мм
№№ 2, 3, 4, 5 0.037 ~ 0.067 мм
Выпуск №1 0.004 ~ 0.036 мм
№№ 2, 3, 4, 5 0.037 ~ 0.067 мм
Осевой зазор 0.04 ~ 0.16 мм
Клапаны
Длина клапанов Впуск 113.18~112.93 мм
Выпуск 105.84~105.59 мм
Наружный диаметр стержня клапана Впуск 5.465 ~ 5.480 мм
Выпуск 5.458 ~ 5.470 мм
Угол фаски клапана 45.25° ~ 45.75°
Толщина пояска головки клапана Впуск 1.56 ~ 1.86 мм
Выпуск 1.89 ~ 2.19 мм
Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана Впуск 0.020 ~ 0.047 мм
Выпуск 0.030 ~ 0.054 мм
Наружный диаметр толкателей клапанов 31.964 ~ 31.980 мм
Внутренний диаметр гнезд толкателей 32.000 ~ 32.025 мм
Зазор между толкателями и гнездами клапанов 0.020 ~ 0.061 мм
Направляющие втулки клапанов
Длина направляющих втулок клапанов Впуск 43.8 ~ 44.2 мм
Выпуск 43.8 ~ 44.2 мм
Внутренний диаметр направляющих втулок клапанов Впуск 5.500 ~ 5.512 мм
Выпуск 5.500 ~ 5.512 мм
Седла клапанов
Ширина контактной поверхности седла Впуск 1.16 ~ 1.46 мм
Выпуск 1.35 ~ 1.65 мм
Угол фаски седла клапана Впуск 44.75° ~ 45.10°
Выпуск 44.75° ~ 45.10°
Клапанные пружины
Длина в свободном состоянии 47.44 мм
Нагрузка Высота 35.0 мм 19.0 ± 0.6 кг
Высота 26.0 мм 39.8 ± 1.2 кг
Отклонение от перпендикулярности Не более 1.5°
Головка блока цилиндров
Неплоскостность поверхности установки прокладки По всей области Не более 0.05 мм
На участке 100×100 мм Не более 0.02 мм
Неплоскостность поверхности установки коллектора Впускной Не более 0.10 мм
Выпускной Не более 0.10 мм
Поршни
Наружный диаметр поршня 87.960 ~ 87.990 мм
Зазор между поршнем и цилиндром 0.020 ~ 0.040 мм
Ширина канавок под поршневые кольца Верхнее компрессионное кольцо 1.235 ~ 1.250 мм
Второе компрессионное кольцо 1.230 ~ 1.250 мм
Маслосъемное кольцо 2.010 ~ 2.025 мм
Поршневые кольца
Боковой зазор Верхнее компрессионное кольцо 0.050 ~ 0.080 мм
Второе компрессионное кольцо 0.040 ~ 0.080 мм
Маслосъемное кольцо 0.020 ~ 0.055 мм
Зазор в замке Верхнее компрессионное кольцо 0.15 ~ 0.25 мм
Второе компрессионное кольцо 0.37 ~ 0.47 мм
Маслосъемное кольцо 0.20 ~ 0.40 мм
Поршневые пальцы
Наружный диаметр поршневого пальца 21.997 ~ 22.000 мм
Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец 22.003 ~ 22.007 мм
Зазор между поршневым пальцем и поршнем 0.003 ~ 0.010 мм
Внутренний диаметр отверстия верхней головки шатуна 22.005 ~ 22.011 мм
Масляный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна 0.005 ~ 0.014 мм
Шатуны
Внутренний диаметр отверстия нижней головки шатуна 51.000 ~ 51.018 мм
Масляный зазор в шатунном подшипнике 0.033 ~ 0.051 мм
Боковой зазор шатуна 0.10 ~ 0.25 мм
Коленчатый вал
Наружный диаметр коренной шейки 51.942 ~ 51.960 мм
Наружный диаметр шатунной шейки 47.954 ~ 47.972 мм
Масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала 0.020 ~ 0.038 мм
Осевой зазор коленчатого вала 0.07 ~ 0.25 мм
Блок цилиндров
Диаметр отверстия цилиндра 88.00 ~ 88.03 мм
Неплоскостность поверхности установки прокладки головки блока цилиндров По всей области Не более 0.05 мм
На участке 100×100 мм Не более 0.02 мм

Выберите удобную Вам автомастерскую Oem-zap.su

Перечень других массовых проблем с двигателем G4KD

Четырёхцилиндровый двигатель G4KD производится компанией Kia Motors Slovakia/Mitsubishi Shiga plant с 2005 года и по настоящее время. Обладает мощностью в 6 500 об. мин. Соответствует экологическим нормам Евро 4. Расход топлива в городских условиях — 9,3 литра, на трассе — 7 л. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, система питания — инжектор.

На первый взгляд, мотор обладает множеством выгодных характеристик и должен работать исправно. Однако, механики, к которым за помощью регулярно обращаются владельцы автомобилей с мотором G4KD, уверяют в обратном. В числе наиболее распространённых поломок двигателя специалисты отмечают:

  • проблемы с газораспределительным механизмом. На поломку ГРМ указывает «дизелит» мотора до полного прогрева. Понятие «дизелит» означает, что двигатель работает слишком шумно, по аналогии с дизельным мотором;
  • износ подшипника компрессора кондиционера. Поломка сопровождается характерным свистом сломанной детали, и устраняется путём замены подшипника;
  • неисправность свечей, которая приводит к повышенной вибрации мотора.

Перечень других деталей двигателя, которые первыми приходят в неисправность в двигателе G4KD: коленвал, подшипники, цилиндропоршневая группа, составные элементы системы подачи масла (в первую очередь масляный насос) и не только

Внимание, износ перечисленных запчастей приводит к нарушениям в работе смешных запчастей двигателя, которые со временем также требуют ремонта или полной замены.. Чтобы сократить расходы на ремонт мотора, записывайтесь в автосервис на прохождение профилактических техосмотров своевременно

При возникновении любых вопросов обращайтесь в наш сервис для консультации, в команде Oem-zap собраны специалисты разных профилей, которые решат Вашу проблему в сжатые сроки!


Чтобы сократить расходы на ремонт мотора, записывайтесь в автосервис на прохождение профилактических техосмотров своевременно. При возникновении любых вопросов обращайтесь в наш сервис для консультации, в команде Oem-zap собраны специалисты разных профилей, которые решат Вашу проблему в сжатые сроки!

Диагностика неисправностей

Диагностика любых проблем с двигателем начинается с аудиального метода, который заключается в прослушивании звучания рабочего мотора. Если в цилиндропоршневом блоке есть задиры, под капотом провисли цепы или появились другие неисправности — во время работы авто будут слышны характерные стуки, скрипы и вибрации.

Следующий этап осмотра автомобиля — демонтаж и полный разбор мотора. Во время этой процедуры может выясниться, что детали мотора покрыты толстым слоем масляного нагара и нуждаются в срочной очистке специальными химическими веществами. Также осмотр покажет, на каких деталях есть потёртости и где стёрлись резинки. Мелкие поломки в сумме также могут привести к общему ухудшению работы двигателя.

После окончания диагностики двигателя специалисты предлагают владельцу автомобиля на выбор несколько вариантов решения выявленных проблем. Так, клиент может подобрать для себя способ ремонта, оптимальный по стоимости и временным затратам, к примеру, отремонтировать изношенные запчасти или заменить их на новые.

Наши акции

Мойка радиатора скидка 10% Антибактериальная обработка кондиционера скидка 30% Ремонт агрегатов в регионах скидка 50%

Двигатель GAMMA (G4FA и G4FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия: Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать статью MPI или GDI, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать не ниже 92, прекрасно работает на нем (это еще один плюс). Степень сжатия – 10,5.

Блок двигателя: я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай (про ресурс чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ: НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). Гидрокомпенсаторов – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит цепной механизм ГРМ, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один фазовращатель, стоит на впускном валу.

Впускной и выпускной коллектор: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем: около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра: Слабая версия носит аббревиатуру G4FA (1.4л-107), старшая версия известна как G4FC (1.6л-123). Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой  75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Как долго прослужат моторы Gamma


Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей — это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра — 123 л.с.).

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Современный автомобили состоят из сложной системы механизмов и агрегатов, под управлением электроники. Нужно понимать что ресурс работы механизма ограничен и Rio не исключение. Новые модели Kia Rio имеют китайский мотор.

Ресурс такого мотора Рио доходит отметки в 150.000-250.000 километров. Это объясняется нагрузкой на мотор и другими сопутствующими факторами. Следовательно, приближаясь к этим отметкам, владельцам нужно бережнее и внимательнее относиться к своим автомобилям, провести ТО.

Интересно! В основном, ресурс мотора Kia Rio предусматривает пробег 100-150 тыс.км.

300 тыс.км. — приближение к данной цифре говорит о том, что пора провести ремонт шестнадцатицилиндрового двигателя. Четырехцилиндровое устройство установленное на Киа Рио нуждается в более частом ремонте. Киа также в своем производстве имеет мощнейший восьмицилиндровый мотор, ресурс которого достигает близко миллиона километров.

https://www.youtube.com/watch{q}v=dl5ARLQTEKs

На такой вопрос никогда нельзя ответить однозначно. Ресурс двигателя КИО РИО, как и других автомобилей зависит от множества факторов, начиная от правил эксплуатации и заканчивая местом его производства. Предполагается, что в условиях России до первого капремонта автомобиль пройдёт не меньше 150 тыс. км. На такой цифре сходятся хозяева седана и хетчбэка КИА РИО. Специалисты добавляют к этой цифре ещё 100 тыс. км.

Как показывает практика, каждые 90 тыс. км требуют регулировки клапанов. При этом необходимо менять стаканы.

Для начала отметим, что этот силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на 6300 оборотах в минуту развивать мощность двигателя, считающейся эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования Аи-92, это является весьма неплохим показателем. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11.5 секунд автомобилю достигать скорости 100 км/час.

В другой системе измерения 1.4 л соответствует объему 1396 см3. Движок имеет четыре действующих цилиндра. В каждом из них имеется по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/час. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автолюбителей, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах на топливо.

Недочеты двигателя 1.6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные изъяны. Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченность пространства моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать определенные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели, проблемы могут возникать из-за материала изготовления головки блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако, этот изъян компенсируется выдаваемой производительностью технологичного сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
  • пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность. Даже профессионалы специализированных сервисов с огромным нежеланием берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

HistoryEdit


Palpatine and Vader travel to the abandoned tower on Coruscant in a Theta-class

During the Clone Wars, Supreme Chancellor Palpatine, secretly the Dark Lord of the Sith Darth Sidious, submitted a special order to Cygnus Spaceworks for the production of the Theta-class shuttle. As a result, the vessel was never available for public purchase. Nearly immediately following the establishment of the Galactic Empire with Palpatine as its Emperor and the Great Jedi Purge, Palpatine sensed that his newly christened Sith apprentice, Darth Vader, was in danger when dueling his former Jedi Master Obi-Wan Kenobi, and ordered Grand Vizier Mas Amedda to inform Captain Kagi to prepare his Theta-class shuttle for immediate takeoff to Mustafar. Palpatine was able to rescue Vader, and brought him to the Grand Republic Medical Facility on Coruscant for medical treatment.

One day after the formation of the Empire, Imperial Intelligence conducted a mass arrest of senators, resulting in the incarceration of sixty-three senators, and a number of these senators were loaded into a Theta-class shuttle. During the early days of the Empire, Palpatine utilized the Theta-class to drop Vader off in a desert world in the Mid Rim so that he could begin his quest to locate a kyber crystal. In the early days of the Empire, a Theta-class T-2c shuttle transported Palpatine and Vader to the Inquisitorius Headquarters in order for Vader to take command of the Inquisitorius. The shuttle was eventually incorporated into the Imperial Navy, although it would be continuously used by high ranking officers. In 14 BBY, during the Berch Teller campaign, Moff Wilhuff Tarkin asked the captain of the Venator-class Star Destroyer Liberator for a Theta-class T-2c shuttle for transport to the Goliath.

Плюсы и минусыKAPPA

Начну пожалуй, с ресурса — именно это будет первым плюсом. Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок — не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км.

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG — то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист — «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

GAMMA1.4, ход-75мм, диаметр-77мм

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог — можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 — 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

НА этом у меня все, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Плюсы и минусы KAPPA

Как правило, ресурс двигателя Рио указывает завод изготовитель в документах на авто. Для того же чтобы ваш Рио эксплуатировать как можно дольше, необходимо устранять даже мелкие неполадки. Также очень важным будет использование вашим Рио только качественного топлива и очень качественного масла. В зимний же период вам необходимо будет максимально сократить интервалы замены масла.

Следует следить за системами смазки и охлаждения Рио, поскольку возникающие там неисправности могут послужить быстрому износу мотора и его дорогому ремонту. Очень важным является также стиль вождения вашего Рио, ввиду того, что, если вы любите резко стартовать с места, и чередовать разгон Рио с резким торможением, ресурс двигателя Рио от этого только снижается. Для того же чтобы его продлить нужно ездить плавно

Своевременное прохождение ТО станет еще одной очень важной процедурой для вашего авто


Действительно агрегаты беспроблемные, причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя

Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание)

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км.

KAPPA1.4, ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «капиталка мотора» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

https://www.youtube.com/watch{q}v=dl5ARLQTEKs

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах  HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

НА этом у меня все, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя G4CP

Двигатель, о котором далее пойдет речь является ничем иным как лицензированным 4G63 6-болтовым первого поколения и относится к серии Sirius. Здесь применен тот же чугунный блок цилиндров высотой 229 мм с балансировочными валами. В блок установлен коленвал с ходом поршня 88 мм, поршни 85 мм и шатуны длиной 150 мм. Вместе это дает 2 литра объема. Отличается масляный насос, но это не принципиально.

На блок установлена алюминиевая 8-клапанная головка с одним распредвалом и с гидрокомпенсаторами. Соответственно вам не нужно периодически лезть и регулировать клапаны. Привод вала ременной, расположен на правой стороне движка и служит ремень 90 тыс. км по мануалу, но лучше менять каждые 60 тыс. км.

Выпускалась также и 16 клапанная версия с DOHC головкой. Такие моторы носили обозначение G4CP-D и отличались, соответственно, головкой, навесным, блоком управления. Такие G4CPD являлись копией 4G63 DOHC 6 болтового. Отличить южнокорейскую копию от японца можно по клапанной крышке, которая слегка отличается.

Никаких турбоверсий корейцы не выпускали, но была масса других родственных разнообъемных вариантов: самый известный 2.4 литровый Hyundai G4CS, 1.8 литровые G4CN и G4CM и даже 1.6 л. G4CR. Производства этого классического мотора продолжалось довольно долго, но с 1998 года Hyundai неспешно меняли его на G4JP.

Проблемы и недостатки двигателей Хендай G4CP 2.0 л.

Этот двигатель имеет все те же проблемы, что и японский собрат: 

1. Вибрации. Появляются из-за левой подушки двигателя (или другой).2. Плавающие холостые. Возникают из-за грязной заслонки, регулятора холостого хода или форсунок.

Кроме того, из-за дешевого масла возможны проблемы с обрывом ремня балансировочных валов и последующим обрывом ремня ГРМ, с гидрокомпенсаторами и прочие неприятности. Из этого становится ясно, что регулярное обслуживание + хорошее масло = долгая и беспроблемная эксплуатация. Обычно ресурс G4CP очень высок и никак не меньше 300 тыс. км, а чаще и 400 тыс. км.


С этим читают